工商融資,日本船舶融資力度搶眼

來源: 融資     發佈時間: 2010/5/14 下午 02:32:11   返回  打印
工商融資,最近,日本國際協力銀行(JBIC)接連為日本造船企業的出口船訂單提供買方信貸,其速度之快、力度之大、幅度之廣前所未有,為陷入困境的日本造船企業注入一股暖流。
工商融資 最近,日本國際協力銀行(JBIC)接連為日本造船企業的出口船訂單提供買方信貸,其速度之快、力度之大、幅度之廣前所未有,為陷入困境的日本造船企業注入一股暖流。繼中國和韓國之後,日本的政策性融資不斷加大,力爭在船舶融資市場上發揮更加重要的作用,擴大日本造船融資能力,同時也為日本造船業提供更多的接單機會。

    日本國際協力銀行的前身是日本進出口銀行,上世紀70年代曾經活躍在造船舞台上,在高峰時的1976年,提供了266筆、 2692億日元造船出口信貸。後來,在經合組織(OECD)協定下,該行逐漸淡出造船領域,而且隨著日本本土商業銀行的活躍,作為國家支持的金融機構,只能按照OECD在出口船舶信貸上的規定提供資金。國際金融危機爆發前,其融資系統和商業銀行相比在出口船舶市場上沒有多少競爭力,甚至不被關注。 2000 年至2009年初,該行僅發放了12筆出口船舶信貸,主要承擔的貸款有兩類,一類是融資額較大,涉及高附加值船領域的貸款,如三菱重工的客船、馬來西亞MISC航運的LNG船,這些都是商業銀行無法獨立承擔的;另一類是商業銀行難以承受的高風險項目,也需要政府機構出面。

    然而,這種融資格局在全球性的金融危機爆發後,被徹底改變了。暫且拋開日本不談,從全球看,作為傳統融資主導的歐美國家出現融資困難,尤以德國為甚,但是在歐盟框架內,德國造船和航運業難以獲得國家援助,可以說是舉步維艱。與之相反的是,中國和韓國這兩個造船大國,不僅獲得了政策性支持,還獲得了大量銀行融資,特別是中國,其進出口銀行、中國銀行等國家調控下的國有銀行對造船融資的支持力度越來越大,中、韓兩國的訂單爭奪戰也愈演愈烈。在此情況下,日本造船業顯得黯然失色。據日本船舶輸出組合統計,截至2010年2月底,日本船廠手持船舶訂單1077艘、5308萬總噸,其中出口船訂單僅200艘左右,與中、韓兩國手持訂單存在一定的差距。

    日本造船業積極尋找對策,而融資作為其中重要的一環,受到了極大的關注。在日本,商社的作用不容低估,作為中間商其在出口船市場上的地位舉足輕重。然而,如今的日本商社正在為融資大傷腦筋,商業銀行有限的實力已經不能滿足特殊時期的融資要求。這時候,代表日本政府的日本國際協力銀行被推到了前台,從2009年12月至2010年3月,該行接連為土耳其、韓國、印度等船東在日本船廠建造的商船提供買方信貸。
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